汽車運輸公司，賺的錢多了，反正利潤是上交。

    大不了月底，就是有一點點效益獎而已。

    就為了這兩個臭錢，想讓我陪着笑，求着你把這批貨，給我們汽車運輸服務社接下來？

    門兒都沒有！

    老子不賺你那兩個臭錢，總行了吧？

    反正哪怕單位虧損了，上面會撥款，大傢伙兒的工資也不會因此，而少發半個蹦子

    旱澇保收，工資收入不與單位效益掛鈎。

    這就是各個地方的汽車運輸服務社，裏面的全體幹部職工們，他們身上那股二大爺習氣的底氣來源。

    他們哪是在提供服務啊？

    純粹都是培養二大爺的地方！

    在這種情況下，

    不要說信息服務社運費低，甚至哪怕比那些國營的汽車運輸服務社，價格高上那麼一點，大傢伙兒也更願意來這邊。

    而貨運信息服務社，之所以運費低廉。

    其實還是鑽了一個空子。

    這邊使用的車輛，全是臨時聯繫的。

    而且大多數都是從內蒙那邊、或者是駝城北面拉煤下來，他們返程的時候都是空車。

    這樣一來，順帶回去的時候拉點貨。

    也多費不了幾個油。

    而那些貨車擁有單位，因此還能收上一筆運費。

    與此同時，貨車司機們也能分到一些「加班補貼」，這是妥妥的4贏的局面。

    因此運輸信息服務社，這種低技術含量的企業，趁着那些國營的汽車運輸公司體制僵化，這才賺了個盆滿缽滿。

    按照羅旋、還有陳小白的思路來說，以後貨運信息服務社，不僅僅會利用這些別人單位的空車來賺錢。

    而且服務社本身，以後也會購買一些小型一點的車輛。

    作為長途和短途運輸，大宗貨物和零擔貨物之間，那片空白市場的一種補充。

    這樣一來，

    遇到運輸距離遠，貨物比較重的，就可以充分利用返程的拉煤車。

    而一些比較零散的短途轉運，就可以用自己單位里的小型貨車，作為一種補充。

    這種經營模式，非常非常的靈活。

    成本還還低廉。

    相信以後，在不遠的將來。自家的貨運信息服務社，佔據絕大部分的塞北的貨運市場。

    那也不是不可能

    劉毅德提出來的「渠道下沉，深耕鄉鎮一級」。

    這個很好理解，就是客戶不分大小都要對他熱情服務，以圖長遠。

    「優化信息渠道」，這個其實就是加強與貨主，他們和信息服務社之間的聯繫。

    說白了，就是讓信息服務社的專職、甚至是發展一些兼職的工作人員。

    讓他們多出去跑，多和那些有運輸需要的生產隊、小單位加強聯繫。

    螞蟻多了還能咬死大象呢。

    大單位的生意，信息服務社不一定攬的上，那就多拉點這些小買賣。

    聚沙成塔，聚少成多。

    這樣堅持這樣搞，貨運信息服務社，就不會愁沒有貨源了。

    而「加強與司機進行收益捆綁」，這一點，各個辦事處都在積極落實，並且一如既往的在堅持執行着。

    在這個時期開大貨車的司機，雖然社會地位很高，看上去也很牛。

    但畢竟受制於交通條件，和塞北惡劣的氣候影響。

    其實這些廣大的司機師傅們，他們跑在路上的時候，也是遭了老罪了！

    而貨運信息服務社，一旦聽說哪裏有大堵車。

    或者是發生了重大的自然災害事故，造成了大批貨車被困的話。

    當地的貨運信息服務社，就會立馬組織人手，拉着三輪、甚至是趕着毛驢車，迅速趕往事發地點。

    給那些受困的司機朋友們，送去熱水、熱氣騰騰的烙餅之類的食物。

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