不光是byd，國產汽車聯盟內的所有新車款式都會陸續趕在五月前發佈。

    雖然準備了長達一年多的時間。

    但通過積攢，大家手上的石墨烯電池數量也都有了一定的存貨。

    至少比國外的那些個車企要好上太多了。

    哪怕是早就做好了轉型打算的德系車企們，現在手上的存貨依舊堪憂。

    像尊敬的梅賽德斯奔馳，現在已經完成了對新能源汽車的研究，但是苦於電池不夠，只能先走高端領域。

    而現在, 高端領域也不是那麼好走了。

    以紅旗為首的國內車企們來勢洶洶。

    尤其是紅旗，吸收了大量技術的他們現在的實力已經絲毫不遜於這些老牌。

    而且紅旗本身在國內就擁有一定的情懷，賣的貴也有人願意買。

    這次他們將本錢全部壓到了高端領域，準備以國內市場為跳板進軍全球。

    光是這一家的壓力就已經讓不少傳統老牌們有些喘不過氣來。

    更不用說後面還有一堆躍躍欲試的其他車企們。

    不過德系車企們也沒有退讓。

    既然國內車企的車企準備趕在六月之前集中爆發，那他們就正面應戰。

    這一戰決不能慫，哪怕彈藥不多也必須得站穩了。

    不光是奔馳，還有大眾旗下的一票小弟以及寶馬都紛紛做出了響應。

    雖然以前互相看不太順眼，但在國內車企抱團戰鬥的情況下, 他們也只能聯手作戰。

    德系車尚且還有戰鬥的能力，而美系車企們以及日系車企們現在多少就有點尷尬了。

    各種各樣的原因導致他們的進度一直比較落後。

    美系車還好，至少已經追了上來，預計在年末就能正式加入戰鬥。

    而日系車那邊則是有點尷尬。

    由於霓虹大力推行氫動力，在確保自家地盤的前提下也是極大地拖延了他們研究石墨烯電池的精力。

    再加上一些各種各樣的恩怨，byd在供貨商對於日系車那邊只給出了一點點的額度。

    這倒不是因為上個世界兩個堂口關係的原因，主要還是作為車企，在剛進入21世紀的時候，大家可沒少被日系車這邊給噁心到。

    反正摻雜了不少的恩怨，再加上霓虹那邊的市場大家也都看不上，所以就沒有太過上心。

    而同樣是不太順眼的美系車那邊，byd的態度就明顯要好上不少。

    雖然以前的摩擦同樣不小，但架不住人家的市場夠大。

    想要壓制住松下的發展, byd就必須要將北歐市場給拉攏進來。

    作為盟友，金叄石也是在正面支援了一波byd。

    未來科技之門內部的所有公用車將全部採購byd的炎系列。

    雖然不多, 但這個態度很明顯了。

    而且現在科技之門的流量很大，隨便一點事都能炒上熱搜。

    也算是給他們漲了些流量。

    除了科技之門，上頭這邊也是對新能源汽車的發展展開了第一輪的扶持。

    首先就是全國的公交體系，以及出租車系統。

    將在未來叄年內通過招標的方式全面改為石墨烯電驅能源。

    這個訂單可能賺不到多少錢，但對於大家來說，這裏面的推廣和名氣才是最重要的。

    而且雖然沒有明說，但從內部消息來看，這一次上頭只打算在國內車企中挑選，外企是一點機會都沒有。

    另一邊，以花廠為中心的國內科技聯盟也是發展迅速。

    尤其是花廠，隨着上頭和歐美地區的談判成功落下，對於花廠的封鎖現在也是實存名亡。

    沒有了這些限制的花廠已經回了自家麒麟晶片的供應。

    預計在五月份的新機發佈會上就會徹底放棄高通的大火龍。

    而在還不是最重要的，花廠的核心產業，也就是通訊服務這一

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