詹天佑正在疑惑的走進汽車車站，想辦法從張家口前往700里外的包頭，西北的包頭，楊元釗正在主持一件跟包頭的未來密切相關的會議，會議的最主要議題就是，修建鐵路。**

    沒錯，鐵路，包頭就要興建鐵路了，從幾十年前，中國第一條鐵路開始，四五十年過去了，從1865年，英國商人杜蘭德，為了顯示列強的優越性，自籌資金，在北京宣武門外，修築了一條0.5公里的鐵路，這是鐵路進入中國的第一次，隨後就因為觀者駭怪為理由拆除，中國鐵路就開始了它的發展史。到1876年，修築的第一條運營的吳淞鐵路，算是拉開了中國鐵路的序幕。30多年的時間裏面，無數的資金和人員都傾注在這裏，但即便到了1909年，中國通車的鐵路才不過幾千公里，其中甚至還要包括的中東路鐵路等列強在中國境內修築的鐵路。

    這些鐵路多是輕軌，而且是單線，年吞吐能力不足，速度也不快，可是卻改變了一切，大部分在中國運營的鐵路，都是利潤極高的鐵路，只要有築路計劃，四國銀行團也會跟着借款，川漢鐵路就是四國銀行團支持的，一下子借款了600萬英鎊，相當於兩三艘戰列艦的造價。

    聽到了楊元釗平靜的話語，幾大晉商，還有眾多的股東們，都有些說不出話了，他們都知道鐵路是一個好東西，一旦鐵路修通。包頭的東西，可以以更快的速度，運輸到全國各地。交通的問題，再也無法影響到包頭，產品也不會只是局限於西北幾省，這對於工業的規模和產值都連番上升的包頭而言，簡直是一件最好的選擇，可是再好的東西，也不能隨便上啊。

    眾多股東都認可鐵路是一件好東西。之所以疑惑，就在於，包頭。能夠支撐的起這個鐵路的運營麼？從去年開始，包頭的發展速度讓人側目，楊元釗的主導之下，興建了一個又一個的企業。雖然都獲得了極大的利益。卻也死死的擠壓着眾人的錢袋，幾乎賺到的錢或者分紅，基本上都被不斷出現的項目所擠壓，如果不是每一個項目，楊元釗都佔去最大的，也是投入最多的股份，他們甚至懷疑，楊元釗的目的了。

    楊元釗有近乎無窮無盡的資本。背後也擁有強大的支持，德美洋行幾乎毫不保留的支持。讓楊元釗一次比一次拿出來的資金更多，各種項目也都是超高速的發展，讓他們獲得了大批紅利，最起碼，是紙面上的，偶爾漏下來的，或者是其他方面發展的，總體而言不少，正是這些，支持着眾人，投入到一個個的項目之中，可是現在，鋼鐵廠的項目，才過去幾個月，機械廠又剛剛投入，又冒出來的鐵路。

    誰不知道，鐵路是屬於利潤極高的，可是高利潤的背後，卻是高投入，別的不說，今年貫通的京張鐵路，總投入已經超過了700萬，這才是200公里的鐵路，從包頭出去，無論是包頭到張家口，還是包頭到太原，里程都會超過350公里，那不是又是千萬額度，甚至更高的投入。

    「我們行！」楊元釗的話語響亮，且鄭重其事的說道：「大家都知道，我一手興建起來的鋼鐵廠，其中一半的資源，用於生產各種鋼軌。」

    在坐的眾人，這才想到，鋼鐵廠還有這個問題，難道，從鋼鐵廠的籌建開始，楊元釗就考慮到了這個問題，鋼軌，就是為了修建鐵路的？

    楊元釗對着身後擺擺手，說道：「張召忠，你可以匯報一下目前鋼鐵廠的運營情況。」

    張召忠走到了前台，第一次參加聯合股東大會，卻沒有一點的拘謹，按照楊元釗的豐富，他早就準備好了一系列的東西，包括過去的三四個月，鋼鐵廠的運營情況。

    一系列的數據，會聚了一個優質公司的框架，可以說，鋼鐵廠的成績是非常好的，15萬噸的產量，其中的7.5萬噸，是被鋼軌所佔據了，剩下的收益也不小，這個時代，原材料只有生產的成本，沒有商品意義上面的成本，可以毫不客氣的說，鋼的成本並不高的，7.5萬噸的鋼鐵，居然可以彌補一半生產鋼軌的消耗，這其中，最大的一部分是不鏽鋼的提供的。

    普通的鋼材，能夠實現毛利的50%，這是楊元釗固定下來的，大部分購買鋼材的都是包頭本地

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