鐵路到底好不好，能不能說服這些人。

    在高方平的心裏早就有了答案，一定會把他們全部人鎮住的。

    汴京環京路表面上是專為趙佶建造的觀光鐵路，於是試車的時候趙佶會組織所有王公大臣去剪綵什麼，那就是一個驚人的注目禮。

    萬眾矚目下，那驚人的高效和承載能力，會把所有人的臉打的啪啪響，然後在皇帝笑的合不攏嘴的狀態下，正式的把鐵路建設，列入重大國策。

    要想富先修路，這個概念是古代就有的。但即便修了路，一般路的承載能力有限。大家的擔心並沒有錯，這個時代的路和車，三百斤的重量的確會在雨季陷入路里，窩爬着動彈不了。於是陸路只能走高端輕貨。

    至於重貨，天佑大宋。大宋擁有比較發達的河運系統，以及這個時代最牛逼的船隻。

    然而目下河道那點運力是遠遠不夠的，已經隨時隨地發生嚴重的河道堵塞，一但沒有河道的地方，重型物資基本就沒辦法流通。

    運力成了瓶頸，讓無數商人饑渴。真不誇張，現在能弄到船運份額的人，都是很牛逼的一群人，比後世某時期的火車皮可是緊張太多了。

    於是一但高方平在萬眾矚目下表現了出牛逼的運輸能力時，基本上也就不會有幾人反高方平了，因為整個等着通貨賺錢的官商群體都會支持鐵路。有了鐵路他們才能賺錢。

    環京鐵路的建設也不會浪費，官面理由說是弄給趙佶觀光用，但而實際上趙佶愛好多了，初期熱衷一陣子後就會忘記，於是環京鐵路可以解決目下汴京的貨物集散問題。

    目下汴京的吞吐量趨於飽和了，所以必須擴大城市群，城內的水運碼頭已經擁擠不堪，需要外遷，一但外遷就等於攤大餅，實際也是壓強原理。如此就可以有更多的水運碼頭分擔工作。

    但外圍大了以後，各碼頭倉庫間的調撥轉運也成了問題，於是環京鐵路的意義就會很快顯現出來。提升了整個京城的吞吐量，與此同時會衍生出更多的就業崗位來。於是呢，投資建設這條環京鐵路的高方平，很快就可以收過路費賺大錢。

    當然這只是初期，鐵路的所有權，最終會交回朝廷去。這是肯定的。

    鐵路的資產和營運權只能是官府。高方平再想賺錢也不能開這個先列。否則的話其實根本不存在其他問題了，高家自己的能力就可以吃下全國的鐵路建設，成為有史以來最牛逼的鐵路大亨，當然最後就等死得了，就算在大宋，一個人控制了國家血管和命脈後，肯定也不會有什麼好下場的。

    大宋就這德行，誰家修的路，誰家修的橋，真的可以派人攔着收過路費。那些土匪打劫時候最喜歡的台詞是「此路是我開，此樹是我栽，要從這裏過，留下買路財」，這是真有的。

    這套制度的祖宗並不是西方，而是東方，在大宋發揮到了極致。最後自己也玩脫了。

    所謂的一些地區，一村一寨都是匪，攔着收過路費就是這種情況。

    在後世也經常發生類似的事件。譬如公共行人路上隨便來個戴袖套的人，收電瓶車的停車費，且這東西屢禁不止，無法杜絕。

    之所以無法杜絕是因為法理，在後世，行人路下面的公路，路權是政府的。然而行人路是灰色地帶，行人路的路權屬於旁邊的商鋪、使用權又是公共，所謂的門前三包責任制說的就是這個。

    既然使用權是公共，是人他就可以停個電動車在行人路上。然而歸屬權和管理權又是商鋪，譬如門口髒亂差，衛生口和城管不找行人、而是找商鋪罰款。於是商鋪又可以依據管理權和所有權、禁止別人停放電動車在門口。這就是矛盾產生的地方。

    收費需要發改委立項批准，不是大牛的那個做不到。於是幾方經過博弈後，就形成了共同認可的灰色潛規則：帶袖套的來收費，且沒有票。

    這收費真不合法。但你若不讓我收錢我不就不讓別人停車。不能停電瓶車、老百姓還真是非常不方便。於是就形成了不合法的收費屢禁不止，拉扯着運行。

    後世尚且如此混亂，至於在大宋

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